LiuGong представляет 856H

Компания LiuGong использовала недавнюю выставку ConExpo-Con/Agg, чтобы продемонстрировать, по ее словам, первый в мире коммерчески доступный аккумуляторный электрический колесный погрузчик среднего размера — 856H-E Max.

Питание 856H-E Max осуществляется от литий-ионно-фосфатной батареи большой емкости емкостью 432 кВтч от производителя аккумуляторов CATL. Машина может работать 10 часов при легких работах и ​​8 часов при тяжелых работах. Он оснащен интеллектуальной системой управления аккумулятором, которую можно быстро зарядить за 90 минут.

Модель 856H-E MAX отличается интеллектуальным управлением и ориентированной на оператора конструкцией, включая гидравлику, чувствительную к нагрузке, трансмиссию EAT700 с электропропорциональным клапаном для быстрого и плавного переключения передач, а также независимое управление двухмоторным приводом для дополнительного гидравлического подъема.

Интеллектуальная система автоматического копания LiuGong автоматически выполняет повторяющиеся циклы копания, чтобы снизить утомляемость оператора. По словам компании, его электрический блок управления также повышает эффективность трансмиссии по сравнению с обычными машинами.

ЛюГонг утверждает, что 856H-E Max предлагает высочайший уровень безопасности, обзорности и комфорта, включая полную защиту ROPS и конструкцию кабины, которая значительно снижает уровень пыли и шума.

Его надежность повышается за счет жгута проводов со степенью защиты IP67 и встроенного водонепроницаемого аккумуляторного блока. На все это распространяется стандартная пятилетняя или 10 000-часовая гарантия на батарею, двигатель и контроллер.

856H-E Max является частью растущей линейки электростроительной техники компании, предназначенной для рабочих площадок, где использование традиционных двигателей внутреннего сгорания запрещено, или для стационарных работ, где инвестиции в зарядную инфраструктуру имеют смысл.

«LiuGong — крупнейший в мире производитель колесных погрузчиков, поэтому для нашей компании имеет смысл возглавить отрасль по внедрению и применению аккумуляторных технологий», — сказал Эндрю Райан, президент LiuGong North America.

Хотя ConExpo ознаменовала дебют машины в Северной Америке, по состоянию на октябрь 2022 года у компании уже было более 2000 электрических колесных погрузчиков, работающих по всему миру.

Компания LiuGong North America продала свой первый 856H-E MAX санитарным округам округа Лос-Анджелес, и агентство передало ключи от машины на выставке.

Совет директоров санитарного округа округа Лос-Анджелес недавно принял резолюцию, запрещающую покупку любого нового оборудования с двигателем внутреннего сгорания. Калифорния также установила прекращение действия любого оборудования с выбросами уровня 2 в конце 2023 года, а вскоре после этого будет запрещено оборудование уровня 3.

Санитарный округ, один из первых принявших на вооружение транспортные средства на альтернативном топливе, получил возможность продемонстрировать эту машину в начале этого года на своем Объединенном заводе по контролю за загрязнением воды. Чиновники говорят, что надеются получить дополнительное финансирование, зарегистрировав электромобиль в программе стимулирования ваучеров на чистое внедорожное оборудование Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CORE).

«Для них это сложная задача, поскольку коммерчески доступных машин не так много», — говорит Райан. «Несмотря на то, что мы гордимся тем, что находимся впереди в этом вопросе, у нас есть целый ряд колесных погрузчиков, которые необходимо электрифицировать».

Хотя LiuGong заявляет, что планирует изучить ряд альтернативных технологий электропитания, на данный момент она сосредоточена на использовании батарей. Каждый текущий продукт LiuGong – от мини-погрузчиков до экскаваторов – имеет мандат на разработку электрифицированного варианта.

«Наша точка зрения заключается в том, что будет существовать более одной технологии, и сейчас мы действительно сосредоточены на аккумуляторных батареях, поскольку доступные технологии позволят нам обеспечить питанием оборудование того размера, о котором мы говорим», — говорит Райан. . «А затем мы перейдем к более гибридным решениям. Как и у старого Prius, у нас будет дизельный двигатель и аккумуляторная батарея».

Райан признает, что проблема вывода электрооборудования на рынок заключается не в аккумуляторной батарее, а в технологии зарядки. «Решений для зарядки не так много, и во многих случаях их установка на объекте действительно требует значительных инвестиций. Наша гипотеза состоит в том, по крайней мере, на начальном этапе, что лучшим применением электрооборудования будут не мобильные проекты, а стационарное место, такое как сельскохозяйственная откормочная площадка или цементный завод, где машины работают на одной и той же площадке. каждый день."